Ograniczenia prędkości w Europie. Tabela dla kierowców aut i busów

Limity prędkości w Europie różnią się wysokością, a jeszcze bardziej logiką. W jednym kraju liczy się rodzaj drogi, w innym masa pojazdu, w jeszcze innym pogoda albo staż kierowcy. Poniżej zestawienie dla dwunastu krajów, przez które najczęściej jedzie się z Trójmiasta, i kilka zasad, które w tabeli się nie mieszczą.

Tabela limitów dla samochodu osobowego i busa do 3,5 tony

Wartości w km/h, dla pojazdu bez przyczepy. Zawsze pierwszeństwo mają znaki na drodze, bo lokalne ograniczenia bywają niższe.

Kraj	Teren zabudowany	Poza miastem	Droga ekspresowa	Autostrada
Polska	50	90	100 lub 120	140
Niemcy	50	100	130 zalecane	bez limitu ogólnego
Czechy	50	90	110	130
Słowacja	50	90	130	130
Austria	50	100	100	130
Węgry	50	90	110	130
Słowenia	50	90	110	130
Chorwacja	50	90	110	130
Włochy	50	90	110	130
Francja	50	80	110	130
Holandia	50	80	100	100 w dzień
Dania	50	80	80	130

W Polsce droga ekspresowa jednojezdniowa ma 100 km/h, a dwujezdniowa 120 km/h. Znak z literą S na zielonym tle nie oznacza automatycznie stu dwudziestu.

Busem 9-osobowym jedziesz jak osobówką

Renault Trafic i Volkswagen Caravelle w wersji dziewięcioosobowej mają dopuszczalną masę całkowitą do 3,5 tony i są zarejestrowane w kategorii M1, czyli tak samo jak samochód osobowy. Prowadzi się je na prawie jazdy kategorii B i obowiązują je te same limity prędkości.

Oznacza to, że polską autostradą busem można jechać 140 km/h, a niemiecką tyle, ile pozwala rozsądek i znaki. Inaczej jest z autobusem, czyli pojazdem przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu więcej niż dziewięciu osób łącznie z kierowcą. Ten ma w Polsce 100 km/h na autostradzie, w Niemczech 100 km/h, a w wielu krajach obowiązkowy tachograf. Busa 9-osobowego z wypożyczalni ten reżim nie dotyczy.

Zmienia się to w momencie doczepienia przyczepy. W Polsce zespół pojazdów jedzie wtedy 70 km/h na zwykłej drodze poza terenem zabudowanym oraz 80 km/h na drodze ekspresowej i na autostradzie; w terenie zabudowanym obowiązuje 50 km/h jak wszystkich. W Niemczech zasadniczo 80 km/h, w Norwegii i Szwecji bywa mniej. Przyczepa zmienia też wymagane uprawnienia, jeśli suma dopuszczalnych mas całkowitych przekracza 3,5 tony.

To, że limit pozwala na 140 km/h, nie znaczy, że tak trzeba jechać. Bus z dziewięcioma osobami i pełnym bagażnikiem ma inny środek ciężkości niż pusty, dłuższą drogę hamowania i wyraźnie wyższe spalanie powyżej 120 km/h. O tym, jak to wygląda w liczbach, piszemy w tekście o realnym spalaniu busa 9-osobowego.

Francja obniża limity, gdy pada

Francuski kodeks drogowy ma osobny zestaw wartości na złą pogodę i obowiązuje on wszystkich, także kierowców z zagranicznymi tablicami. Przy opadach limit na autostradzie spada ze 130 na 110 km/h, a na drodze dwujezdniowej ze 110 na 100 km/h. Drogi z limitem 80 km/h zostają przy 80. Osobną regułą jest widoczność poniżej pięćdziesięciu metrów – wtedy na każdej drodze obowiązuje 50 km/h.

W deszczu nie pojawiają się dodatkowe znaki. Zasada jest w przepisach, a fotoradar mierzy według aktualnie obowiązującego limitu. Podobne rozwiązanie ma Portugalia i, przy oblodzeniu, część landów niemieckich.

Francja ma też niższe limity dla kierowców z krótkim stażem. Przez pierwsze trzy lata od uzyskania prawa jazdy obowiązuje 110 km/h na autostradzie, 100 na drodze szybkiego ruchu i 80 poza miastem. Reguła dotyczy stażu, nie wieku, i nie ma znaczenia, w jakim kraju wydano dokument.

Niemiecka autostrada bez limitu to nie cała autostrada

Zalecana prędkość 130 km/h, czyli Richtgeschwindigkeit, obowiązuje na odcinkach bez znaków. Nie jest limitem, ale ma skutek prawny: przy stłuczce powyżej tej prędkości kierowca odpowiada w większej części, nawet jeśli formalnie niczego nie przekroczył.

Odcinków bez ograniczenia jest w praktyce mniej, niż sugeruje reputacja. W okolicach dużych miast, na węzłach, w remontach i przy zmiennych tablicach limity są narzucane i egzekwowane. Osobna sprawa to Rettungsgasse, czyli korytarz życia, który tworzy się w korku między lewym a sąsiednim pasem, zanim pojawi się karetka. Brak korytarza to mandat rzędu dwustu euro i możliwy zakaz prowadzenia.

Tolerancja pomiaru i wysokość kar

Krąży przekonanie, że do każdego pomiaru wolno doliczyć sobie kilka kilometrów zapasu. Tak to nie działa: obowiązuje prędkość wynikająca ze znaku albo z ustawy, a niepewność przyrządu pomiarowego i progi rejestracji urządzeń to sprawy techniczne, nie margines dla kierowcy.

Za przekroczenie limitu o ponad 50 km/h w terenie zabudowanym polska policja zatrzymuje prawo jazdy na trzy miesiące. Grzywna zaczyna się od kilkuset złotych i przy większych przekroczeniach idzie w tysiące. Za granicą stawki bywają wyższe: w Szwajcarii kara zależy od dochodu i przy poważnym przekroczeniu sięga kilku tysięcy franków, w Norwegii i Holandii mandaty za kilkanaście kilometrów ponad limit to kwoty trzycyfrowe w euro.

Mandat z zagranicy dojdzie do wynajętego auta z opóźnieniem, przez wypożyczalnię, i nie zniknie po powrocie do kraju. Punktów karnych z zagranicy do polskiej ewidencji się nie przenosi, ale sama kara pieniężna zostaje.

Co sprawdzić przed wyjazdem

Przepisy zmieniają się częściej, niż się wydaje, a artykuł sprzed roku bywa nieaktualny. Przed dłuższą trasą sprawdź na stronie zarządcy dróg w kraju docelowym: aktualny limit na autostradzie, zasady na złą pogodę i ewentualne ograniczenia dla kierowców z krótkim stażem.

Ostatnia rzecz nie wynika z przepisów. Jadąc obcym autem po nieznanej drodze, ustaw ogranicznik prędkości albo tempomat na wartość dozwoloną. W większości aut z naszej floty robi się to jednym przyciskiem na kierownicy, a busy mają dodatkowo wyświetlacz z rozpoznawaniem znaków. To rozwiązuje problem gubienia limitu przy przejeździe między krajami.

Modele dostępne w wynajmie, ich skrzynie biegów i wyposażenie znajdziesz w zakładce samochody. Przy rezerwacji busa na trasę zagraniczną prosimy o zgłoszenie kierunku wyjazdu, bo wymaga on naszej pisemnej zgody.