Hyundai i30 kombi czy Toyota Corolla kombi. Które wynająć na dłuższą trasę

Te dwa auta stoją u nas w cenniku obok siebie z identyczną stawką: 180 zł za pierwszą dobę, 160 przy 2–3 dniach, 150 przy 4–7, 135 przy 8–14 i 125 przy najmie na 15–30 dni. Oba są kombi klasy kompaktowej z automatyczną skrzynią i oba mają w cenniku tę samą pojemność bagażnika, pięć walizek. Skoro cena nie rozstrzyga, decyduje reszta.

Napęd: benzyna kontra hybryda

Hyundai i30 kombi ma silnik benzynowy i skrzynię automatyczną. Prosty układ, przewidywalne zachowanie, znane z większości aut ostatnich piętnastu lat.

Toyota Corolla kombi to hybryda: silnik benzynowy współpracuje z układem elektrycznym i przekładnią bezstopniową. Nie ładuje się jej z gniazdka. Przy ruszaniu potrafi jechać na samym prądzie, a przy mocnym przyspieszaniu obroty wchodzą wysoko i tam zostają, bo skrzynia nie zmienia biegów w klasyczny sposób.

Ta druga cecha dzieli kierowców. Część uznaje ją za wadę i po pierwszym wyprzedzaniu ma dość, część przestaje ją zauważać po dwóch dniach. Jeśli nigdy nie jechałeś hybrydą, przy odbiorze poświęć chwilę na przejazd wokół kwartału, zanim wyjedziesz na trasę.

Spalanie: zależy od tego, gdzie jedziesz

To jest punkt, w którym te auta się rozjeżdżają. Wartości orientacyjne, z normalnej jazdy:

Warunki	Hyundai i30 kombi	Toyota Corolla kombi
Miasto, ruch mieszany	7–8 l/100 km	4,5–5,5 l/100 km
Droga krajowa, 90 km/h	5,5–6,5 l/100 km	4,5–5 l/100 km
Autostrada, 120 km/h	6,5–7,5 l/100 km	5,5–6,5 l/100 km
Autostrada, 140 km/h	8–9 l/100 km	7–8 l/100 km

Wniosek jest jednoznaczny w mieście i dużo mniej wyrazisty na autostradzie. Hybryda odzyskuje energię przy hamowaniu, a na autostradzie się nie hamuje. Przy stałych 140 km/h przewaga Corolli topnieje do kilku dziesiątych litra.

Na konkretnej trasie wygląda to tak. Gdynia – Kraków to około 600 kilometrów, w większości drogami szybkiego ruchu. Przy różnicy rzędu litra na sto kilometrów Corolla zużyje orientacyjnie 36–39 litrów, i30 około 42–45. To około sześciu litrów różnicy; przyjmując 6 zł za litr, wychodzi mniej więcej 36 zł na cały przejazd. Stawka za dobę jest w obu autach taka sama, więc paliwo jest tu jedyną różnicą w rachunku, a jej wielkość zależy od aktualnej ceny benzyny.

Ta sama para aut na tygodniowym jeżdżeniu po Trójmieście, 400 kilometrów w korkach: Corolla około 20 litrów, i30 około 30. Tutaj różnica robi się widoczna.

Ceny paliw zmieniają się, więc traktuj to jako rząd wielkości i sprawdź aktualne stawki przed wyjazdem.

Bagażnik i przestrzeń

Orientacyjne pojemności katalogowe za tylną kanapą: i30 kombi około 600 litrów, Corolla kombi około 580 litrów. Po złożeniu oparć odpowiednio około 1650 i 1600 litrów. Katalogi podają różne wartości dla różnych wersji silnika, więc liczby z folderu odnoś do konkretnego egzemplarza. W cenniku obu podajemy pięć walizek.

Różnica w liczbach jest niewielka, w kształcie – zauważalna. i30 ma bardziej prostokątną przestrzeń i niższy próg załadunku. W Corolli podłoga bagażnika leży trochę wyżej, więc ciężką walizkę trzeba unieść odrobinę bardziej. Akumulator trakcyjny hybrydy siedzi w tej generacji pod tylną kanapą, a nie w bagażniku, więc nie to zabiera miejsce nad podłogą.

Miejsce dla pasażerów tylnej kanapy jest w obu autach porównywalne i wystarczające dla dorosłych na kilkugodzinnej trasie. Dwa foteliki dziecięce z Isofix wejdą w obu, trzecia osoba pośrodku między nimi – w żadnym wygodnie.

Komfort na długim dystansie

i30 ma zawieszenie nastawione trochę twardziej i wyraźniej przenosi nierówności. Na dobrej autostradzie to bez znaczenia, na drogach krajowych w Polsce – już nie. Za to auto pewniej trzyma się drogi przy szybszej jeździe i mniej się kołysze na łuku.

Corolla jest miękka i cicha przy niskich prędkościach, głównie dlatego, że część czasu jedzie bez pracującego silnika spalinowego. Przy prędkościach autostradowych ta przewaga znika, a dochodzi charakterystyczny dźwięk wysokich obrotów przy przyspieszaniu.

Fotele w obu autach są przyzwoite i na pięciogodzinnym odcinku nie robi to różnicy. Oba mają aktywny tempomat i asystenta pasa, oba mają automatyczną klimatyzację.

Zima i to, czego tabela nie pokazuje

Przy mrozie obie te maszyny zachowują się inaczej niż latem, ale hybryda traci więcej. Akumulator trakcyjny gorzej oddaje energię w niskiej temperaturze, a ogrzewanie kabiny wymaga pracy silnika spalinowego, bo to on daje ciepło. Corolla przy minus pięciu stopniach, na krótkim odcinku, potrafi spalać 7 litrów zamiast letnich pięciu.

i30 też pali zimą więcej, ale wzrost jest mniejszy, bo silnik benzynowy i tak pracuje przez cały czas. Przy codziennych dojazdach na dystansie pięciu kilometrów w styczniu różnica między tymi autami niemal znika.

Oba auta wydajemy zimą na oponach zimowych. Sprawdź to przy odbiorze po symbolu płatka śniegu na tle trzech szczytów na boku opony i przy okazji rzuć okiem na głębokość bieżnika.

Napęd w obu jest na przednią oś. Na oblodzonym podjeździe zachowują się podobnie, a automatyczne skrzynie w obu przypadkach łagodniej dozują moment obrotowy niż manual, co przy ruszaniu na śniegu pomaga.

Kiedy który

Bierz Corollę, jeśli: jeździsz głównie po mieście i regionie, stoisz w korkach, planujesz dużo krótkich przejazdów, zależy Ci na najniższym rachunku za paliwo, jedziesz w góry i chcesz odzyskiwać energię na zjazdach.

Bierz i30, jeśli: robisz jeden długi przejazd autostradą i potem stoisz, nie chcesz przyzwyczajać się do przekładni bezstopniowej, ładujesz ciężki bagaż i zależy Ci na niższym progu załadunku, albo po prostu wolisz przewidywalny układ benzynowy.

Jeśli trasa to 1200 kilometrów autostradą w obie strony i pięć osób z bagażem, oba auta są w gruncie rzeczy za małe i wygodniejszym wyborem będzie Octavia albo Passat. Kosztują 190 zł za pierwszą dobę i 140 zł przy najmie na 15–30 dni, a mają wyraźnie więcej miejsca na tylnej kanapie i w bagażniku.

Rzeczy praktyczne przed odbiorem

W Corolli sprawdź, gdzie jest przycisk EV i tryb B na wybieraku. Tryb B przydaje się przy długim zjeździe, do jazdy na co dzień nie jest potrzebny i podnosi spalanie.

W i30 sprawdź, jak działa kickdown, bo automat reaguje z niewielkim opóźnieniem i przy pierwszym wyprzedzaniu daj sobie zapas.

W obu: ustaw fotel i lusterka na parkingu, znajdź dźwignię wlewu paliwa i sprawdź, jakie paliwo wchodzi do baku. Oba jeżdżą na benzynie bezołowiowej. Corolla nie ma gniazda ładowania i go nie potrzebuje.

Auto oddaje się z takim samym poziomem paliwa, z jakim zostało wydane, a za brakującą ilość doliczamy dwukrotność jej wartości.

Oba modele z pełnym cennikiem w progach znajdziesz w zakładce samochody. O tym, jak jeździć hybrydą, żeby faktycznie mało paliła, napisaliśmy osobno w tekście o Toyocie Corolli w wypożyczalni.